Wrth i'r ceir ar ffyrdd America fynd yn fwy ac yn drymach bob blwyddyn, efallai na fydd trydan yn unig yn ddigon. Er mwyn cael gwared ar ein dinasoedd o lorïau mawr a SUVs trwy hyrwyddo cerbydau trydan fforddiadwy ac effeithlon, mae Wink Motors o Efrog Newydd yn credu bod ganddo'r ateb.
Fe'u dyluniwyd o dan reoliadau Gweinyddiaeth Diogelwch Traffig Priffyrdd Cenedlaethol Ffederal (NHTSA) ac felly maent yn gyfreithiol o dan reoliadau Cerbydau Cyflymder Isel (LSV).
Yn y bôn, mae LSVs yn gerbydau trydan bach sy'n cydymffurfio â set benodol o reoliadau diogelwch symlach ac yn gweithredu ar gyflymder uchaf o 25 milltir yr awr (40 km/h). Maent yn gyfreithiol ar ffyrdd yr UD gyda therfynau cyflymder hyd at 35 milltir yr awr (56 km/h).
Fe wnaethon ni ddylunio'r ceir hyn fel y ceir dinas bach perffaith. Maent yn ddigon bach i barcio yn hawdd mewn lleoedd tynn fel e-feiciau neu feiciau modur, ond mae ganddynt seddi caeedig llawn ar gyfer pedwar oedolyn a gellir eu gyrru mewn glaw, eira neu dywydd garw arall fel car maint llawn. Ac oherwydd eu bod yn drydanol, ni fydd yn rhaid i chi byth dalu am nwy na chreu allyriadau niweidiol. Gallwch hyd yn oed eu gwefru o'r haul gyda phaneli solar to.
Mewn gwirionedd, dros y flwyddyn a hanner ddiwethaf, rwyf wedi cael y pleser o wylio Wink Motors yn tyfu yn y modd llechwraidd trwy ddarparu cyngor technegol ar ddylunio ceir.
Mae'r cyflymderau is hefyd yn eu gwneud yn fwy diogel ac yn fwy effeithlon, yn ddelfrydol ar gyfer gyrru mewn ardaloedd trefol tagfeydd lle anaml y bydd cyflymderau'n fwy na'r terfyn LSV. Yn Manhattan, ni fyddwch byth hyd yn oed yn cyrraedd 25 milltir yr awr!
Mae Wink yn cynnig pedwar model cerbyd, y mae dau ohonynt yn cynnwys paneli solar to a all gynyddu ystod 10-15 milltir (16-25 cilomedr) y dydd pan fydd wedi'u parcio y tu allan.
Mae gan bob cerbyd bedair sedd, aerdymheru a gwresogydd, camera rearview, synwyryddion parcio, gwregysau diogelwch tri phwynt, breciau disg hydrolig cylched deuol, injan pŵer brig 7 kW, cemeg batri Lifepo4 mwy diogel, ffenestri pŵer a chloeon drws, ffobiau allweddol. Cloi o bell, sychwyr a llawer o nodweddion eraill yr ydym fel arfer yn eu cysylltu â'n ceir.
Ond nid “ceir” ydyn nhw mewn gwirionedd, o leiaf nid yn yr ystyr gyfreithiol. Ceir yw'r rhain, ond mae LSV yn ddosbarthiad ar wahân i geir rheolaidd.
Mae angen trwyddedau ac yswiriant gyrwyr ar y mwyafrif o daleithiau o hyd, ond maent yn aml yn ymlacio gofynion arolygu a gallant hyd yn oed fod yn gymwys i gael credydau treth y wladwriaeth.
Nid yw LSVs yn gyffredin iawn eto, ond mae rhai cwmnïau eisoes yn cynhyrchu modelau diddorol. Rydym wedi eu gweld yn cael eu hadeiladu ar gyfer cymwysiadau busnes fel cyflenwi pecynnau, yn ogystal â defnydd busnes a phreifat fel Polaris Gem, a gafodd ei droi'n gwmni ar wahân yn ddiweddar. Yn wahanol i'r berl, sy'n gerbyd tebyg i drol golff awyr agored, mae car Wink wedi'i amgáu fel car traddodiadol. Ac maen nhw'n digwydd dod am lai na hanner y pris.
Mae Wink yn disgwyl dechrau danfon ei gerbydau cyntaf cyn diwedd y flwyddyn. Mae'r prisiau cychwyn ar gyfer y cyfnod lansio cyfredol yn dechrau ar $ 8,995 ar gyfer model egin 40 milltir (64 km) a mynd i fyny i $ 11,995 am fodel solar marc 2 60 milltir (96 km). Mae hyn yn swnio'n rhesymol o ystyried y gall trol golff newydd gostio rhwng $ 9,000 a $ 10,000. Nid wyf yn gwybod am unrhyw geir golff sydd â thymheru neu ffenestri pŵer.
O'r pedwar NEV wink newydd, y gyfres Sprout yw'r model lefel mynediad. Mae'r solar egin ac egin yn fodelau dau ddrws ac maent yn union yr un fath ar lawer ystyr, heblaw am batri mwy a phaneli solar y model solar egin.
Gan symud ymlaen i Marc 1, rydych chi'n cael arddull corff gwahanol, eto gyda dau ddrws, ond gyda hatchback a sedd gefn plygu sy'n troi pedair sedd yn sedd dwy sedd gyda gofod cargo ychwanegol.
Mae gan Solar Mark 2 yr un corff â'r Marc 1 ond mae ganddo bedwar drws a phanel solar ychwanegol. Mae gan y Solar Mark 2 wefrydd adeiledig, ond mae'r modelau egin yn dod gyda gwefrwyr allanol fel e-feiciau.
O'i gymharu â cheir maint llawn, nid oes gan y cerbydau ynni newydd hyn y cyflymder uwch sy'n ofynnol ar gyfer teithio pellter hir. Nid oes neb yn neidio ar y briffordd yng nghyffiniau llygad. Ond fel ail gerbyd ar gyfer aros yn y ddinas neu deithio o amgylch y maestrefi, mae'n ddigon posib y byddan nhw'n addas. O ystyried y gall car trydan newydd gostio'n hawdd rhwng $ 30,000 a $ 40,000, gall car trydan rhad fel hwn gynnig llawer o'r un buddion heb y gost ychwanegol.
Dywedir bod y fersiwn solar yn ychwanegu rhwng chwarter a thraean o'r batri y dydd, yn dibynnu ar y golau haul sydd ar gael.
Ar gyfer trigolion y ddinas sy'n byw mewn fflatiau ac yn parcio ar y stryd, efallai na fydd ceir byth yn plygio i mewn os ydyn nhw ar gyfartaledd tua 10-15 milltir (16-25 cilomedr) y dydd. O ystyried bod fy ninas tua 10 km o led, rwy'n gweld hwn fel cyfle go iawn.
Yn wahanol i lawer o gerbydau trydan modern sy'n pwyso rhwng 3500 ac 8000 pwys (1500 i 3600 kg), mae ceir winc yn pwyso rhwng 760 a 1150 pwys (340 i 520 kg), yn dibynnu ar y model. O ganlyniad, mae ceir teithwyr yn fwy effeithlon, yn haws eu gyrru ac yn haws eu parcio.
Efallai mai dim ond rhan fach iawn o'r farchnad cerbydau trydan mwy y gall LSVs eu cynrychioli, ond mae eu niferoedd yn tyfu ym mhobman, o ddinasoedd i drefi traeth a hyd yn oed mewn cymunedau ymddeol.
Yn ddiweddar, prynais bigiad LSV, er bod fy un i yn anghyfreithlon ers i mi ei fewnforio yn breifat o China. Roedd y tryc mini trydan a werthwyd yn wreiddiol yn Tsieina yn costio $ 2,000 ond yn y diwedd fe gostiodd bron i $ 8,000 i mi gydag uwchraddiadau fel batris mwy, aerdymheru, a llafnau hydrolig, cludo (mae cludo o ddrws i ddrws ei hun yn costio dros $ 3,000) a ffioedd tariffau/tollau.
Esboniodd Dweck, er bod cerbydau winc hefyd yn cael eu gwneud yn Tsieina, bod yn rhaid i Wink adeiladu ffatri sydd wedi'i chofrestru gan NHTSA a gweithio gydag Adran Drafnidiaeth yr UD trwy gydol y broses i sicrhau cydymffurfiad llawn. Maent hefyd yn defnyddio gwiriadau diswyddo aml-gam i sicrhau ansawdd gweithgynhyrchu sydd hyd yn oed yn fwy na gofynion diogelwch ffederal ar gyfer LSVs.
Yn bersonol, mae'n well gen i ddwy olwyn ac fel rheol gallwch chi gwrdd â mi ar e-feic neu sgwter trydan.
Efallai nad oes ganddyn nhw swyn rhai cynhyrchion Ewropeaidd fel Microlino. Ond nid yw hynny'n dweud nad ydyn nhw'n giwt!
Mae Micah Toll yn frwd dros gerbydau trydan, cariad batri, ac awdur y #1 Amazon sy'n gwerthu batris diy lithiwm, ynni solar DIY, y canllaw beic trydan DIY cyflawn, a'r maniffesto beiciau trydan.
Yr e-feiciau sy'n rhan o feicwyr dyddiol cyfredol Mika yw'r $ 999 lectric XP 2.0, $ 1,095 Ride1up Roadster V2, $ 1,199 Rad Power Bikes Radmission, a $ 3,299 Cerrynt Blaenoriaeth. Ond y dyddiau hyn mae'n rhestr sy'n newid yn gyson.
Amser Post: Chwefror-24-2023
