A all y cerbydau trydan bach, rhad hyn arbed dinasoedd America rhag uffern SUV?

Wrth i'r ceir ar ffyrdd America fynd yn fwy ac yn drymach bob blwyddyn, efallai na fydd trydan yn unig yn ddigon.Er mwyn cael gwared ar lorïau mawr a SUVs yn ein dinasoedd trwy hyrwyddo cerbydau trydan fforddiadwy ac effeithlon, mae Wink Motors, cwmni cychwyn o Efrog Newydd, yn credu bod ganddo'r ateb.
Fe'u dyluniwyd o dan reoliadau Gweinyddiaeth Diogelwch Traffig Priffyrdd Cenedlaethol ffederal (NHTSA) ac felly maent yn gyfreithiol o dan reoliadau cerbydau cyflymder isel (LSV).
Yn y bôn, cerbydau trydan bach yw LSVs sy'n cydymffurfio â set benodol o reoliadau diogelwch symlach ac yn gweithredu ar gyflymder uchaf o 25 milltir yr awr (40 km/h).Maent yn gyfreithlon ar ffyrdd UDA gyda chyfyngiadau cyflymder hyd at 35 milltir yr awr (56 km/h).
Fe wnaethon ni ddylunio'r ceir hyn fel y ceir dinas fach perffaith.Maent yn ddigon bach i barcio'n hawdd mewn mannau tynn fel e-feiciau neu feiciau modur, ond mae ganddynt seddi cwbl gaeedig i bedwar oedolyn a gellir eu gyrru mewn glaw, eira neu dywydd garw arall fel car maint llawn.Ac oherwydd eu bod yn drydanol, ni fydd byth yn rhaid i chi dalu am nwy na chreu allyriadau niweidiol.Gallwch hyd yn oed eu gwefru o'r haul gyda phaneli solar ar y to.
Yn wir, dros y flwyddyn a hanner diwethaf, rwyf wedi cael y pleser o wylio Wink Motors yn tyfu mewn modd llechwraidd trwy ddarparu cyngor technegol ar ddylunio ceir.
Mae'r cyflymderau is hefyd yn eu gwneud yn fwy diogel a mwy effeithlon, sy'n ddelfrydol ar gyfer gyrru mewn ardaloedd trefol lle ceir tagfeydd lle nad yw'r cyflymderau'n fwy na'r terfyn LSV yn aml.Yn Manhattan, ni fyddwch byth hyd yn oed yn cyrraedd 25 milltir yr awr!
Mae Wink yn cynnig pedwar model cerbyd, gyda dau ohonynt yn cynnwys paneli solar ar y to a all gynyddu'r ystod 10-15 milltir (16-25 cilomedr) y dydd pan fyddant wedi parcio y tu allan.
Mae gan bob cerbyd bedair sedd, aerdymheru a gwresogydd, camera rearview, synwyryddion parcio, gwregysau diogelwch tri phwynt, breciau disg hydrolig cylched deuol, injan pŵer brig 7 kW, cemeg batri LiFePO4 mwy diogel, ffenestri pŵer a chloeon drws, allwedd ffobiau.cloi o bell, sychwyr a llawer o nodweddion eraill yr ydym fel arfer yn eu cysylltu â'n ceir.
Ond nid “ceir” ydyn nhw mewn gwirionedd, o leiaf nid yn yr ystyr gyfreithiol.Ceir yw'r rhain, ond mae LSV yn ddosbarthiad ar wahân i geir arferol.
Mae'r rhan fwyaf o daleithiau yn dal i fod angen trwyddedau gyrrwr ac yswiriant, ond maent yn aml yn llacio gofynion archwilio a gallant hyd yn oed fod yn gymwys ar gyfer credydau treth y wladwriaeth.
Nid yw LSVs yn gyffredin iawn eto, ond mae rhai cwmnïau eisoes yn cynhyrchu modelau diddorol.Rydym wedi eu gweld yn cael eu hadeiladu ar gyfer cymwysiadau busnes fel dosbarthu pecynnau, yn ogystal â defnydd busnes a phreifat fel Polaris GEM, a gafodd ei droi'n gwmni ar wahân yn ddiweddar.Yn wahanol i'r GEM, sy'n gerbyd golff awyr agored tebyg i drol, mae car Wink wedi'i amgáu fel car traddodiadol.Ac maen nhw'n digwydd dod am lai na hanner y pris.
Mae Wink yn disgwyl dechrau danfon ei gerbydau cyntaf cyn diwedd y flwyddyn.Mae prisiau cychwynnol ar gyfer y cyfnod lansio presennol yn dechrau ar $8,995 ar gyfer model Sprout 40 milltir (64 km) ac yn codi i $11,995 ar gyfer model Solar Mark 2 60-milltir (96 km).Mae hyn yn swnio'n rhesymol o ystyried y gall cart golff newydd gostio rhwng $9,000 a $10,000.Nid wyf yn gwybod am unrhyw geir golff gyda systemau aerdymheru neu ffenestri pŵer.
O'r pedwar Wink NEV newydd, y gyfres Sprout yw'r model lefel mynediad.Mae'r Sprout a'r Sprout Solar yn fodelau dau ddrws ac maent yn union yr un fath mewn sawl ffordd, ac eithrio batris a phaneli solar mwy model Sprout Solar.
Gan symud ymlaen at y Marc 1, byddwch yn cael arddull corff gwahanol, eto gyda dau ddrws, ond gyda hatchback a sedd gefn plygu sy'n troi pedair sedd yn ddwy sedd gyda gofod cargo ychwanegol.
Mae gan y Mark 2 Solar yr un corff â'r Marc 1 ond mae ganddo bedwar drws a phanel solar ychwanegol.Mae gan y Mark 2 Solar charger adeiledig, ond mae modelau Sprout yn dod â gwefrwyr allanol fel e-feiciau.
O'u cymharu â cheir maint llawn, nid oes gan y cerbydau ynni newydd hyn y cyflymder uwch sydd ei angen ar gyfer teithio pellter hir.Does neb yn neidio ar y briffordd mewn amrantiad llygad.Ond fel ail gerbyd ar gyfer aros yn y ddinas neu deithio o amgylch y maestrefi, mae'n bosibl iawn y byddant yn addas.O ystyried y gall car trydan newydd gostio rhwng $30,000 a $40,000 yn hawdd, gall car trydan rhad fel hwn gynnig llawer o'r un manteision heb y gost ychwanegol.
Dywedir bod y fersiwn solar yn ychwanegu rhwng chwarter a thraean o'r batri y dydd, yn dibynnu ar y golau haul sydd ar gael.
Ar gyfer trigolion dinasoedd sy'n byw mewn fflatiau ac yn parcio ar y stryd, efallai na fydd ceir byth yn plygio i mewn os ydynt ar gyfartaledd tua 10-15 milltir (16-25 cilomedr) y dydd.O ystyried bod fy ninas tua 10 km o led, rwy'n gweld hwn fel cyfle go iawn.
Yn wahanol i lawer o gerbydau trydan modern sy'n pwyso rhwng 3500 a 8000 pwys (1500 i 3600 kg), mae ceir Wink yn pwyso rhwng 760 a 1150 pwys (340 i 520 kg), yn dibynnu ar y model.O ganlyniad, mae ceir teithwyr yn fwy effeithlon, yn haws i'w gyrru ac yn haws i'w parcio.
Efallai mai dim ond rhan fach iawn o’r farchnad cerbydau trydan mwy yw LSVs, ond mae eu niferoedd yn cynyddu ym mhobman, o ddinasoedd i drefi traeth a hyd yn oed mewn cymunedau ymddeol.
Yn ddiweddar, prynais pickup LSV, er bod fy un i yn anghyfreithlon gan fy mod yn ei fewnforio'n breifat o Tsieina.Costiodd y tryc mini trydan a werthwyd yn wreiddiol yn Tsieina $2,000 ond costiodd bron i $8,000 i mi gydag uwchraddiadau fel batris mwy, aerdymheru, a llafnau hydrolig, llongau (mae llongau o ddrws i ddrws ei hun yn costio dros $3,000) a thariffau/ffioedd tollau.
Esboniodd Dweck, er bod cerbydau Wink hefyd yn cael eu gwneud yn Tsieina, roedd yn rhaid i Wink adeiladu ffatri sydd wedi'i chofrestru â NHTSA a gweithio gydag Adran Drafnidiaeth yr Unol Daleithiau trwy gydol y broses i sicrhau cydymffurfiaeth lawn.Maent hefyd yn defnyddio gwiriadau diswyddo aml-gam i sicrhau ansawdd gweithgynhyrchu sydd hyd yn oed yn rhagori ar ofynion diogelwch ffederal ar gyfer LSVs.
Yn bersonol, mae'n well gen i ddwy olwyn ac fel arfer gallwch chi gwrdd â mi ar e-feic neu sgwter trydan.
Efallai nad oes ganddyn nhw swyn rhai cynhyrchion Ewropeaidd fel Microlino.Ond nid yw hynny'n golygu nad ydyn nhw'n giwt!
Mae Micah Toll yn frwd dros gerbydau trydan personol, yn hoff o fatri, ac yn awdur y llyfrau gwerthu #1 Amazon DIY Lithium Batris, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide, a The Electric Bicycle Manifesto.
Yr e-feiciau sy'n rhan o feicwyr dyddiol cyfredol Mika yw'r $999 Lectric XP 2.0, $1,095 Ride1Up Roadster V2, $1,199 Rad Power Beiciau RadMission, a $3,299 Cyfredol Blaenoriaeth.Ond y dyddiau hyn mae'n rhestr sy'n newid yn gyson.