Wrth i'r ceir ar ffyrdd America fynd yn fwy ac yn drymach bob blwyddyn, efallai na fydd trydan yn unig yn ddigon. I gael gwared ar lorïau mawr a SUVs o'n dinasoedd trwy hyrwyddo cerbydau trydan fforddiadwy ac effeithlon, mae'r cwmni newydd Wink Motors o Efrog Newydd yn credu bod ganddo'r ateb.
Fe'u cynlluniwyd o dan reoliadau ffederal y Weinyddiaeth Diogelwch Traffig Priffyrdd Genedlaethol (NHTSA) ac felly maent yn gyfreithlon o dan reoliadau cerbydau cyflymder isel (LSV).
Yn y bôn, cerbydau trydan bach yw LSVs sy'n cydymffurfio â set benodol o reoliadau diogelwch symlach ac yn gweithredu ar gyflymder uchaf o 25 milltir yr awr (40 km/awr). Maent yn gyfreithlon ar ffyrdd yr Unol Daleithiau gyda therfynau cyflymder hyd at 35 milltir yr awr (56 km/awr).
Fe wnaethon ni ddylunio'r ceir hyn fel y ceir dinas bach perffaith. Maen nhw'n ddigon bach i barcio'n hawdd mewn mannau cyfyng fel beiciau trydan neu feiciau modur, ond mae ganddyn nhw seddi cwbl gaeedig i bedwar oedolyn a gellir eu gyrru mewn glaw, eira neu dywydd garw arall fel car maint llawn. Ac oherwydd eu bod nhw'n drydanol, ni fydd yn rhaid i chi byth dalu am betrol na chreu allyriadau niweidiol. Gallwch chi hyd yn oed eu gwefru o'r haul gyda phaneli solar ar y to.
Mewn gwirionedd, dros y flwyddyn a hanner ddiwethaf, rydw i wedi cael y pleser o wylio Wink Motors yn tyfu mewn modd cudd trwy ddarparu cyngor technegol ar ddylunio ceir.
Mae'r cyflymderau is hefyd yn eu gwneud yn fwy diogel ac yn fwy effeithlon, yn ddelfrydol ar gyfer gyrru mewn ardaloedd trefol tagfeydd lle nad yw cyflymderau'n aml yn fwy na'r terfyn LSV. Ym Manhattan, ni fyddwch byth hyd yn oed yn cyrraedd 25 milltir yr awr!
Mae Wink yn cynnig pedwar model cerbyd, ac mae gan ddau ohonynt baneli solar ar y to a all gynyddu'r ystod o 10-15 milltir (16-25 cilomedr) y dydd pan fyddant wedi'u parcio y tu allan.
Mae gan bob cerbyd bedair sedd, aerdymheru a gwresogydd, camera golwg cefn, synwyryddion parcio, gwregysau diogelwch tair pwynt, breciau disg hydrolig cylched ddeuol, injan pŵer brig 7 kW, cemeg batri LiFePO4 mwy diogel, cloeon ffenestri a drysau trydan, allweddi fob, cloi o bell, sychwyr a llawer o nodweddion eraill yr ydym fel arfer yn eu cysylltu â'n ceir.
Ond nid “ceir” ydyn nhw mewn gwirionedd, o leiaf nid yn yr ystyr gyfreithiol. Ceir ydyn nhw, ond mae LSV yn ddosbarthiad ar wahân i geir rheolaidd.
Mae'r rhan fwyaf o daleithiau'n dal i fynnu trwyddedau gyrru ac yswiriant, ond maent yn aml yn llacio gofynion arolygu ac efallai hyd yn oed yn gymwys ar gyfer credydau treth y dalaith.
Nid yw cerbydau LSV yn gyffredin iawn eto, ond mae rhai cwmnïau eisoes yn cynhyrchu modelau diddorol. Rydym wedi'u gweld yn cael eu hadeiladu ar gyfer cymwysiadau busnes fel dosbarthu pecynnau, yn ogystal â defnydd busnes a phreifat fel Polaris GEM, a gafodd ei sbarduno'n gwmni ar wahân yn ddiweddar. Yn wahanol i'r GEM, sy'n gerbyd tebyg i gart golff awyr agored, mae car Wink wedi'i amgáu fel car traddodiadol. Ac maen nhw'n digwydd dod am lai na hanner y pris.
Mae Wink yn disgwyl dechrau danfon ei gerbydau cyntaf cyn diwedd y flwyddyn. Mae prisiau cychwynnol ar gyfer y cyfnod lansio presennol yn dechrau ar $8,995 ar gyfer model Sprout 40 milltir (64 km) ac yn mynd i fyny i $11,995 ar gyfer model Mark 2 Solar 60 milltir (96 km). Mae hyn yn swnio'n rhesymol o ystyried y gall cart golff newydd gostio rhwng $9,000 a $10,000. Dydw i ddim yn gwybod am unrhyw geir golff gydag aerdymheru na ffenestri trydan.
O'r pedwar Wink NEV newydd, y gyfres Sprout yw'r model lefel mynediad. Mae'r Sprout a'r Sprout Solar ill dau yn fodelau dwy ddrws ac maent yn union yr un fath mewn sawl ffordd, ac eithrio batri a phaneli solar mwy model Sprout Solar.
Gan symud ymlaen at y Marc 1, rydych chi'n cael arddull corff gwahanol, eto gyda dau ddrws, ond gyda hatchback a sedd gefn plygadwy sy'n troi car pedair sedd yn gar dwy sedd gyda lle cargo ychwanegol.
Mae gan y Mark 2 Solar yr un corff â'r Mark 1 ond mae ganddo bedwar drws a phanel solar ychwanegol. Mae gan y Mark 2 Solar wefrydd adeiledig, ond mae modelau Sprout yn dod gyda gwefrwyr allanol fel beiciau trydan.
O'i gymharu â cheir maint llawn, nid oes gan y cerbydau ynni newydd hyn y cyflymder uwch sydd ei angen ar gyfer teithio pellteroedd hir. Nid oes neb yn neidio ar y briffordd mewn amrantiad. Ond fel ail gerbyd ar gyfer aros yn y ddinas neu deithio o amgylch y maestrefi, efallai y byddant yn addas iawn. O ystyried y gall car trydan newydd gostio rhwng $30,000 a $40,000 yn hawdd, gall car trydan rhad fel hwn gynnig llawer o'r un manteision heb y gost ychwanegol.
Dywedir bod y fersiwn solar yn ychwanegu rhwng chwarter a thraean o'r batri bob dydd, yn dibynnu ar faint o olau haul sydd ar gael.
I drigolion dinas sy'n byw mewn fflatiau ac yn parcio ar y stryd, efallai na fydd ceir byth yn plygio i mewn os ydynt yn teithio tua 10-15 milltir (16-25 cilomedr) y dydd ar gyfartaledd. O ystyried bod fy ninas tua 10 km o led, rwy'n gweld hyn fel cyfle go iawn.
Yn wahanol i lawer o gerbydau trydan modern sy'n pwyso rhwng 3500 ac 8000 pwys (1500 i 3600 kg), mae ceir Wink yn pwyso rhwng 760 ac 1150 pwys (340 i 520 kg), yn dibynnu ar y model. O ganlyniad, mae ceir teithwyr yn fwy effeithlon, yn haws i'w gyrru ac yn haws i'w parcio.
Efallai mai dim ond rhan fach iawn o'r farchnad cerbydau trydan ehangach yw cerbydau llai cerbydau, ond mae eu niferoedd yn tyfu ym mhobman, o ddinasoedd i drefi traeth a hyd yn oed mewn cymunedau ymddeol.
Prynais i lori fach LSV yn ddiweddar, er bod fy un i'n anghyfreithlon gan fy mod i'n ei fewnforio'n breifat o Tsieina. Costiodd y lori fach drydan a werthwyd yn Tsieina yn wreiddiol $2,000 ond fe gostiodd bron i $8,000 i mi yn y diwedd gydag uwchraddiadau fel batris mwy, aerdymheru, a llafnau hydrolig, cludo (costiodd cludo o ddrws i ddrws ei hun dros $3,000) a ffioedd tariffau/tollau.
Esboniodd Dweck, er bod cerbydau Wink hefyd yn cael eu gwneud yn Tsieina, fod yn rhaid i Wink adeiladu ffatri sydd wedi'i chofrestru gyda'r NHTSA a gweithio gydag Adran Drafnidiaeth yr Unol Daleithiau drwy gydol y broses i sicrhau cydymffurfiaeth lawn. Maent hefyd yn defnyddio gwiriadau diswyddiad aml-gam i sicrhau ansawdd gweithgynhyrchu sydd hyd yn oed yn rhagori ar ofynion diogelwch ffederal ar gyfer cerbydau LSV.
Yn bersonol, mae'n well gen i feiciau dwy olwyn ac fel arfer gallwch chi gwrdd â mi ar feic trydan neu sgwter trydan.
Efallai nad oes ganddyn nhw'r swyn sydd gan rai cynhyrchion Ewropeaidd fel Microlino. Ond nid yw hynny'n golygu nad ydyn nhw'n giwt!
Mae Micah Toll yn frwdfrydig dros gerbydau trydan personol, yn hoff o fatris, ac yn awdur y llyfrau sy'n gwerthu fwyaf ar Amazon: DIY Lithium Batteries, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide, a The Electric Bicycle Manifesto.
Y beiciau trydan sy'n ffurfio beicwyr dyddiol cyfredol Mika yw'r Lectric XP 2.0 am $999, y Ride1Up Roadster V2 am $1,095, y Rad Power Bikes RadMission am $1,199, a'r Priority Current am $3,299. Ond y dyddiau hyn mae'n rhestr sy'n newid yn gyson.
Amser postio: Chwefror-24-2023
