Ystyriwch Ram TRX, Land Rover Defender neu Jeep Gladiator Mojave gyda mwy nag 11 modfedd o gliriad tir.
Mae tryciau ac SUVs yn rheoli'r byd. Ond nid yw pob un ohonynt yn gallu mynd i unman yn y byd. Mae hyn wedi'i gadw ar gyfer SUVs go iawn. Boed yn ddringwyr creigiau, yn arloeswyr anialwch neu'n gŵn hela, maent yn ffynnu lle mae'r palmant yn dod i ben. Mae gan lawer o lorïau ac SUVs enwau sy'n awgrymu y gallant fynd i unrhyw le, ond fel arfer dim ond pecynnau allanol neu lefelau trim ydyn nhw. Er enghraifft, mae'r Toyota RAV4 Adventure yn addo antur (yn amlwg), ond mae'n brin o'r pŵer a'r offer oddi ar y ffordd.
Dyma restr o geir a gyrwyr SUV cyfreithlon sydd ar gael ar gyfer 2022. Mae'r rhain yn bwystfilod oddi ar y ffordd, gyda chropianwyr amrediad isel sy'n gyrru'r pedair olwyn, ataliad digon uchel i fynd dros rwystrau, a gwaelod sy'n amddiffyn y mecaneg wrth i chi gropian dros greigiau. Yr unig ffordd i ennill lle ar y rhestr hon yw dangos gallu a dewrder go iawn.
.css-xtkis1 {-webkit-text-decoration: underline; text-decoration: underline; text-decoration-thickness: 0.0625rem text-decoration-color: inherit; text-underline-offset: 0.25rem color: # 1C5f8B ;-webkit-transition: all 0.3 gyda hwyluso IO; transition: all 0.3 gyda symleiddio allanfa; font-weight: bold; }.css-xtkis1: hover { color: #000000; text-decoration-color :border-link-body-hover;} Dyluniwyd y Toyota 4Runner ar gyfer mwy na dim ond dadansoddi Target. Mae pob 4Runner yn abl, ond dim ond y TRD Pro gyriant pob olwyn yw'r mwyaf pwerus, gyda chlo gwahaniaethol cefn electronig, gwarchodwyr llawr trwchus, siociau osgoi mewnol Fox 2.5 modfedd, a sbringiau blaen wedi'u tiwnio'n arbennig i helpu i godi'r trwyn hyd at 1.0 modfedd. Nid yw'r drysau wedi'u cynllunio i gael eu tynnu a'u storio fel Jeep Wrangler neu Ford Mustang, ond mae ffenestr flaen gefn y 4Runner yn gostwng i lawr - tric taclus nad oes gan neb arall.
Gelwir y Toyota Sequoia SUV tair rhes mawr yn TRD Pro. Mae Toyota yn gwybod bod manteision i'r modelau hyn a bydd yn gwthio'r brand TRD Pro gyda'i holl nerth. Y Sequoia yw brawd y Tundra, felly mae ganddyn nhw lawer yn gyffredin â chaledwedd y TRD Pro. Cryfhawyd y tu allan, cryfhawyd yr ataliad, cryfhawyd amsugyddion sioc blaen a chefn Fox. Mae'n reidio ar olwynion BBS 18 modfedd gyda theiars pob tir, ac mae'r system gyriant pob olwyn yn cynnwys cymhareb gêr isel. Mae gwahaniaethol canolog cloi Torsen yn helpu i drosglwyddo'r 401 pwys-tr o dorque brig o'r injan V-8 5.7-litr i'r olwynion.
Mae Marty McFly yn breuddwydio am un. Mae'r rheswm yn amlwg. Mae'r Toyota Tacoma TRD Pro yn defnyddio system gyriant pob olwyn gyda chas trosglwyddo deuol-ystod a reolir yn electronig a gwahaniaethol cefn sy'n cloi'n electronig. Mae'r ataliad yn cael ei godi gan sbringiau TRD wedi'u teilwra a siociau osgoi mewnol Fox 2.5 modfedd. Mae'r tu allan ymosodol, blociog yn cynnwys gril nodedig, ac mae'r cyfan yn reidio ar olwynion 16 modfedd wedi'u lapio mewn teiars pob tir Goodyear Wrangler wedi'u hatgyfnerthu â Kevlar. Yn ogystal, mae system gamera glyfar yn helpu'r gyrrwr i weld rhwystrau.
Yn newydd sbon ar gyfer 2022, y tro hwn mae'r Toyota Tundra TRD Pro wedi'i bweru gan injan V-6 389bhp â thyrbo-wefrydd deuol ac mae'r ataliad cefn bellach yn sbring coil. Mae gan y TRD Pro lifft blaen 1.1" a choil osgoi Fox mewnol 2.5". O ran steilio, mae'r TRD Pro yn cael olwynion TRD Pro du 18 modfedd a goleuadau pen LED wedi'u gorffen â mwg. Mae platiau sgid blaen alwminiwm, arfwisg isaf ar gyfer yr achos trosglwyddo a'r tanc tanwydd, a phibellau cynffon deuol yn safonol.
Mae'r enw Power Wagon yn dyddio'n ôl i ychydig ar ôl yr Ail Ryfel Byd, pan ail-bwrpasodd Dodge ei lorïau milwrol ar gyfer gwasanaeth sifil. Mae Power Wagon heddiw yn seiliedig ar y Ram 2500 HD, tryc a adeiladwyd i wneud y gwaith, nid dim ond i wylio'r parc oddi ar y ffordd. Mae gan y Power Wagon ataliad uwch ar gyfer uchder reidio cynyddol ac onglau mynediad ac ymadael ehangach. Mae hefyd yn ychwanegu nodweddion oddi ar y ffordd hanfodol fel gwahaniaethau blaen a chefn sy'n cloi a bariau gwrth-rolio blaen datgysylltiedig. Gall y winsh blaen ddal hyd at 12,000 pwys rhag ofn i rywbeth ddod i ffwrdd. Daw'r Power Wagon gydag injan betrol V-8 6.4-litr gyda 410 marchnerth.
Y Ram 1500 Rebel yw'r lori oddi ar y ffordd maint llawn eithaf. Er bod pob 1500 4x4 yn dod gyda phecyn oddi ar y ffordd sy'n cynnwys gwahaniaethol cefn sy'n cloi'n electronig, teiars 32 modfedd, platiau sgidio, dampwyr wedi'u huwchraddio, rheolaeth disgyniad a mwy, mae'r Rebel yn ychwanegu steil. Cymorth ychwanegol yw ataliad aer cwad addasadwy o ran uchder, cas trosglwyddo tandyrru BorgWarner dau gam, a set o deiars Goodyear Wrangler DuraTrac 33 modfedd. Ar gael mewn arddulliau corff pedwar cab neu gab dwbl ogofaidd, mae'r Rebel yn cynnig dewis o beiriannau gan gynnwys diesel 3.0-litr cymedrol 260-hp, V-6 3.6-litr 305-hp gydag eTorque a hybrid V-8 5.7-litr neu heb uwchwefrydd.
Daliwch ati i'ch pen-ôl, mae'r lori codi 702 marchnerth hon yn SUV â gwefr uwch sy'n gallu neidio'n ddigon uchel i osgoi Parc Jurassic. Mae'r Ram 1500 TRX yn costio tua $72,000, ond mae'n 3.3 modfedd yn dalach na'r Ram 1500 rheolaidd ni waeth pa opsiwn a ddewiswch. Daw'r Hellcat hanner tunnell yn safonol gyda theiars 35 modfedd wedi'u lapio o amgylch olwynion 18 modfedd (neu gloeon - opsiwn addas), gan roi 11.8 modfedd o gliriad tir i'r TRX. Rydyn ni'n cyrraedd 60 mya mewn dim ond 3.7 eiliad, gan ei wneud y lori gyflymaf rydyn ni erioed wedi'i phrofi. Gall y TRX dynnu hyd at 8,100 pwys (100 pwys yn fwy na'r F-150 Raptor) ac mae'n cael cyfanswm o 12 mpg, gan ei wneud y lori codi mwyaf economaidd y gallwch chi ei brynu heddiw. Gall y rhai sy'n chwilio am antur ddewis lori gyda dau olwyn sbâr a chynulliad teiar 103 pwys, ac mae un ohonynt yn ffitio yn y gwely.
Mae danfoniadau'r Rivian R1T poblogaidd yn dechrau'n araf. Mae gan y lori codi trydanol bris sylfaenol o $74,075, ond mae'n cynnwys 800 marchnerth a 14.9 modfedd o gliriad tir anhygoel. Mae'r R1T yn defnyddio system pedwar modur - un ar gyfer pob olwyn, pob un ohonynt yn gweithio'n annibynnol. Os oes angen mwy o dorque ar deiar cefn y teithiwr na theiar cefn y gyrrwr, dim problem. Mae brecio adfywiol hefyd yn ddefnyddiol ar gyfer ymestyn yr ystod trwy arbed padiau brêc a phwmpio ychydig bach o ynni i'r batri. Gyda ystod o 300 milltir (300 milltir) ar un gwefr, dylai'r Rivian R1T allu eich cael lle rydych chi am fynd ac yn ôl. Cyflwynodd y cwmni hefyd rwydwaith Rivian Adventure o 600 o fannau poeth gyda gallu gwefru cyflym hyd at 300kW.
Mae Nissan yn gosod y Titan XD rhwng pickups maint llawn hanner tunnell a thri chwarter tunnell. Y beic oddi ar y ffordd mwyaf pwerus yn y llinell Titan XD yw'r Pro-4X. Gan ddefnyddio siasi ffrâm ysgol XD, mae'r Pro-4x wedi'i gyfarparu â siociau Bilstein wedi'u tiwnio'n arbennig, cas trosglwyddo dau gam, clo gwahaniaethol cefn electronig, rheolaeth disgyn bryn a theiars pob tir stydiog. Mae'r tu allan yn cael sticeri pen bwrdd digywilydd, bachau tynnu du ar y blaen, trim coch a gril gwahanol. Yr injan safonol yw'r injan V-8 5.6-litr 400-marchnerth cyfarwydd.
Os oedd XD yn ormod, mae yna hefyd Nissan Titan Pro-4X hanner tunnell wedi'i bweru gan injan V-8 5.6-litr Nissan. Mae modelau Pro-4X yn cynnwys gyriant pob olwyn gyda chas trosglwyddo dau gyflymder, gwahaniaethol cefn sy'n cloi'n electronig, amsugyddion sioc Bilstein, rheolaeth disgyn bryn, a theiars pob tir. Mae ganddo onglau mynediad, llywio ac ymadael gwell na Titans eraill ac mae digon o blatiau sgidio sy'n amddiffyn y rheiddiadur isaf, y badell olew, y cas trosglwyddo a'r tanc tanwydd. Er nad yw'r Pro-4X mor gadarn â'r XD, mae wedi'i adeiladu i oroesi.
Yn newydd ar gyfer 2022, mae'r Nissan Frontier yn welliant sylweddol ar y lori y mae'n ei disodli. Nid yw'n hollol newydd, ond bellach dyma'r lori codi maint canolig mwyaf pwerus erioed, gyda V-6 310-marchnerth wedi'i folltio i drosglwyddiad awtomatig naw cyflymder. Roedd y Pro-4X wedi'i ffitio â siociau Bilstein, plât sgid blaen, ac arfwisg ychwanegol ar gyfer y cas trosglwyddo a'r tanc tanwydd. Mae hefyd yn un o ddau lefel trim sy'n cael system sain 10-siaradwr fel safon. Mae Frontiers yn fodelau Pro-X gyriant olwyn gefn gyda'r cliriad tir uchaf o 9.8 modfedd.
Mae Mercedes wedi bod yn cynhyrchu'r G-Class ers 1979. Nid oedd bwriad gwreiddiol iddo gael ei werthu i'r bobl gyffredin, y Kardashians, nac unrhyw un arall. Mae hwn yn beiriant milwrol a all wrthsefyll ergyd ac sy'n hawdd ei atgyweirio. Mae system gyriant pob olwyn G-Class heddiw yn un o'r rhai mwyaf datblygedig, gyda thri gwahaniaeth cloi y gellir eu rheoli ar gyfer dringo i fyny'r allt. Mae'r G-Class yn colli ei echel flaen cryf o ganlyniad i'r ailgynllunio, ond mae'n cynnig cliriad tir parchus o 9.5 modfedd a gall groesi 27.6 modfedd o ddŵr. Yn yr Unol Daleithiau, mae'r G-Class ar gael mewn dau amrywiad. Mae'r G550 yn cael ei bweru gan injan V-8 4.0-litr â thyrbo-wefrydd deuol gyda 416 marchnerth. Nid yw'n ddiflas. Fodd bynnag, nid AMG G63 yw hwn. Mae'r bwystfil hwn wedi'i gyfarparu â fersiwn 577-marchnerth o'r un injan. Roedd yn llong roced sgwâr. O ie, mae hefyd yn ddrud.
Dros yr ychydig flynyddoedd diwethaf, mae'r Lexus GX wedi meithrin enw da fel SUV moethus gyda phŵer go iawn. Mae'r GX yn cynnwys corff tebyg i lori ar ffrâm gydag ataliad hunan-lefelu a dampwyr addasol dewisol. Mae gyriant pedair olwyn parhaol a chas trosglwyddo dau gyflymder yn darparu gallu gafr oddi ar y ffordd. Onid oes angen SUV arnoch a all gystadlu â geifr? Daw'r pŵer o V-8 4.6-litr gyda 301 marchnerth. Mae'r nodweddion hyn hefyd yn cynnwys gêr isel, gwahaniaethol canol llithro cyfyngedig, rheolaeth disgyniad bryn, rheolaeth tyniant gweithredol, a system rheoli cropian sydd ar gael. Mae'r olaf yn helpu'r GX i gynnal cyflymder ymlaen neu yn ôl isel wrth groesi arwynebau anwastad a rhwystrau anodd.
Dyma’r gwir amdani: pan fydd angen i’r frenhines fynd i rywle, mae hi fel arfer yn mynd mewn Range Rover. Ond mae moethusrwydd yn ddiystyr heb y gallu i’w gefnogi. Mae gan bob Range Rover system gyriant pob olwyn addasol ac ataliad aer addasadwy i’ch helpu i oresgyn amodau ffordd llym. Mae ganddo hefyd achos trosglwyddo dau gyflymder, clo gwahaniaethol electronig, rheolaeth disgyniad a llywio olwyn gefn. Bydd yn edrych yn dda. Mae Range Rover yn cynnig dau olwyn ac ystod anhygoel o lefelau trim, yn ogystal ag opsiynau annibynnol. Os ydych chi’n aelod o’r teulu brenhinol, yna dyma chi’n mynd (neu’n cael eich gyrru) - unrhyw le, melltith arno.
Land Rover Discovery yw'r model maen nhw'n ei ddefnyddio i fynegi eu steil. Unwaith y bydd y Discovery oddi ar y ffordd, mae'r rhyfeddod wedi diflannu a gall ei system gyrru pob olwyn soffistigedig arddangos ei dalentau. Mae ataliad aer sydd ar gael yn darparu hyd at 11.1 modfedd o gliriad tir ac onglau mynediad ac ymadael eang. Gall y Disco hefyd arnofio mewn dŵr hyd at 35.4 modfedd o ddyfnder. Mae System Rheoli Tirwedd Uwch Land Rover yn monitro amodau'r ffordd ac yn cynnwys gosodiadau y gellir eu haddasu. Mae dau injan ar gael. Mae'r injan sylfaenol yn defnyddio injan pedwar-lein turbocharged gyda 296 hp, ac mae V-6 3.0-litr supercharged gyda 340 hp hefyd ar gael.
Mae'r Discovery Sport mor agos at bris ag unrhyw Land Rover arall. Fel cerbydau pob tir eraill, mae'n cyfuno moethusrwydd a rhinweddau oddi ar y ffordd. Nid dyma gynnig mwyaf garw'r cwmni, ond mae'r Disco Sport yn gallu cerdded dros 23 modfedd o ddyfnder. Mae ganddo hefyd ongl agosáu o hyd at 23.4 modfedd ac ongl ymadael o 31 modfedd. Mae ei system gyrru pob olwyn safonol wedi'i pharu â dulliau gyrru dewisol, gan gynnwys gosodiadau ar gyfer graean, eira, mwd a thywod. Hefyd yn ddefnyddiol yw'r gallu i gynyddu'r llethr i 45 gradd, yn ogystal â diffodd y graddiant a rheoli'r disgyniad o'r bryn. Daw modelau Discovery Sport gydag injan betrol pedwar silindr turbocharged 2.0-litr gyda 246 marchnerth. Ond gallai brig yr ystod Discovery Sport R-Dynamic fod gyda fersiwn 286bhp o'r un pwerdy.
Mae'r Land Rover Defender newydd wedi cyrraedd o'r diwedd. Fel y Jeep Wrangler, cynigiwyd y Defender mewn modelau dau ddrws (a elwir yn 90) a phedair drws (a elwir yn 110). Darperir pŵer gan injan pedwar silindr turbocharged 2.0-litr gyda 296 hp neu injan chwech mewn-lein 3.0-litr gyda 395 hp. Mae capasiti tynnu'r Defender yn eithaf cadarn am ei faint ar 8,201 pwys. Yn wahanol i'w enw, mae'r Defender newydd yn cynnwys dyluniad unibody gydag ataliad cwbl annibynnol. Mae'r gosodiad tryc uchaf yn cynnig 11.5 modfedd o gliriad tir, sy'n cyfateb i'r Ford Bronco gyda thrim Sasquatch ac 0.7 modfedd yn uwch na'r Jeep Wrangler Rubicon. Fel mae'r llun uchod yn awgrymu, mae Land Rover yn dweud wrthym y gall y 110 lywio hyd at 35.4 modfedd o ddŵr cyn i chi orfod angori a throi o gwmpas.
Mae'r Jeep Gladiator yn adeiladu ar fformiwla pedwar drws llwyddiannus a deniadol y Wrangler trwy ychwanegu pickup yn y cefn. Mae hefyd yn golygu y gall y pellter olwyn estynedig wella ansawdd gyrru bob dydd yn fawr. Dyma'r deilliad Wrangler hawsaf i'w ddefnyddio a'i yrru, gan ei wneud yn un o'r 10 car C/D gorau yn 2020. Gellir tynnu'r to a'r drysau. Mae bar siglo blaen hollt dewisol yn gwella cymaliad yr echel ar dir garw, ac mae teiars pob tir BFGoodrich KM 33 modfedd cryf (dewisol) yn edrych yn cŵl ac yn gwella tyniant. Ar gael mewn amrywiaeth o lefelau trim hyd at y model Rubicon, mae'n barod i oresgyn y rhan fwyaf o fynyddoedd. Yr injan sylfaenol yw V-6 3.6-litr gyda 285 hp wedi'i baru â throsglwyddiad llaw chwe chyflymder, ond yn ddiweddar ychwanegodd Jeep turbodiesel 3.0-litr gyda 260bhp wedi'i baru â throsglwyddiad awtomatig wyth cyflymder. Mae'r Gladiator Rubicon a'r Mojave ill dau yn cynnig dros 11 modfedd o gliriad tir.
Dyma sut y dylai Jeep fod. O'r holl fodelau CJ ers yr MB milwrol cyntaf, dyma'r Jeep Wrangler. Golwg gyfarwydd a pherfformiad gwych yn syth o'r bocs. Mae gan bob model yriant pedair olwyn a dwy echel solet, a gellir tynnu ei gyrff dau a phedair drws yn hawdd i'w gadael heb ddrysau a/neu heb ddrysau ar gyfer arddangosfa archwiliadol heb ei hail. Mae'r Jeep yn cynnig 10.9 modfedd o gliriad tir, ongl agosáu o 44 gradd, ac ongl ymadael o 37 gradd. Gellir gosod gwahaniaethau cloi ar ei echelau blaen a chefn a chas trosglwyddo dau gyflymder cyffredin gyda chymhareb gêr isel ar gyfer arnofio a gafael gorau posibl. Mae trim mwyaf caled y Rubicon yn cynnwys bariau gwrth-rolio blaen datgysylltiedig a theiars pob tir BFGoodrich KM 33 modfedd cryf.
Er gwaethaf y corff unibody a'r injan wedi'i gosod yn draws, mae'r Jeep Cherokee yn y trim Trailhawk yn rhagori ar y ffordd. Mae'r Trailhawk yn defnyddio system gyrru pob olwyn fwyaf datblygedig y cwmni (a elwir yn Active Drive Lock) sy'n cynnal gwahaniaethol cefn sy'n cloi'n fecanyddol a chymhareb gêr isel o 51.2:1. Mae'r offer hwn yn cynnwys rheolaeth tyniant dewisol, gan gynnwys modd creigiog a rheolaeth disgyn bryn. Mae'r ataliad oddi ar y ffordd yn darparu 8.7 modfedd o gliriad tir ac onglau mynediad ac ymadael ehangach na Cherokees eraill. Yr injan safonol yw V-6 3.2-litr gyda thrawsyriant awtomatig naw cyflymder. Roedd injan pedwar silindr turbocharged 2.0-litr yn ddewisol.
Mae John Perley Huffman wedi bod yn ysgrifennu am geir ers 1990 ac yn gwneud yn dda. Yn ogystal â Car and Driver, mae ei waith wedi ymddangos yn The New York Times ac mewn dros 100 o gyhoeddiadau a gwefannau modurol. Mae'n raddedig o UC Santa Barbara ac mae'n dal i fyw'n agos at y campws gyda'i wraig a'i ddau o blant. Mae'n berchen ar bâr o Toyota Tundra a dau Siberian Huskies. Arferai fod ganddo Nova a Camaro.
Ydy, mae'n dal i weithio ar y car prosiect Nissan 300ZX Turbo 1986 a ddechreuodd yn yr ysgol uwchradd, a na, nid yw ar werth. Wedi'i eni a'i fagu ym Michigan, mae Austin Irving yn dal i fod â'i holl ddannedd er gwaethaf cael ei daro gan bwc hoci yn ystod gyrfa llai na llwyddiannus fel gôl-geidwad yn yr ysgol uwchradd a'r coleg. Mae'n caru ceir o'r 1980au a'i Great Pyrenees Bleu ac mae'n aelod gweithgar o gymuned Buffalo Wild Wings. Pan nad yw Austin yn trwsio ei gar, mae'n fwyaf tebygol o fod ar ochr y briffordd yn helpu rhywun arall i drwsio eu car.
.css-dhtls0 { arddangos: bloc; teulu ffont: GlikoS, Georgia, Times, Serif; pwysau ffont: 400; ymyl gwaelod: 0; ymyl uchaf: 0; -webkit-text-decoration: na; testun addurno: dim;} @media(unrhyw hofran:hofran) { .css-dhtls0:hofran {lliw: dolen hofran;} } @media(lled-uchaf: 48rem) { .css-dhtls0 {maint-ffont: 1,125 rem ;uchder-llinell:1.2;}}@media(lled-min: 48rem){.css-dhtls0{maint-ffont:1.25rem;uchder-llinell:1.2;}}@media(lled-min: 61.25rem) { .css-dhtls0{maint-ffont:1.375rem;uchder-llinell:1.2;}} Y SUVs Maint Llawn Gorau yn 2023
Amser postio: Mawrth-27-2023
