Mae'r cwmni'n honni y bydd y car hedfan yn gallu cludo twristiaid o amgylch y ddinas ar gyflymder o hyd at 80 milltir yr awr mewn ychydig flynyddoedd yn unig.
Disgwylir i'r XPeng X2 holl-drydan gynnal uchder o tua 300 troedfedd-tua uchder Big Ben.
Ond gall awyren dwy sedd sy'n gallu hedfan bellteroedd hir hefyd gyrraedd uchder adeilad yr Empire State.
I'r rhai dan sylw am yr amser hedfan uchaf o 35 munud, mae ganddo hefyd barasiwt ynghlwm mewn achos.
Mae'r cwmni Tsieineaidd Xpeng Motors yn credu ei fod yn ddelfrydol ar gyfer teithiau byr o amgylch y ddinas, megis gweld golygfeydd a chludo cyflenwadau meddygol.
Disgwylir iddo gostio'r un peth â char moethus fel Bentley neu Rolls-Royce a tharo'r farchnad yn 2025.
Mae'r xpeng x2 yn cynnwys talwrn caeedig, dyluniad teardrop minimalaidd ac edrychiad sci-fi. Mae wedi'i wneud yn gyfan gwbl o ffibr carbon i arbed pwysau.
Fel hofrennydd, mae'r X2 yn tynnu i ffwrdd ac yn glanio'n fertigol gan ddefnyddio dau propelwr ac fel arfer mae ganddo olwynion ar bob un o'i bedair cornel.
Mae ganddo gyflymder uchaf o 81 mya, gall hedfan hyd at 35 munud, a chyrraedd uchder o 3,200 troedfedd, er y bydd yn fwyaf tebygol o hedfan ar oddeutu 300 troedfedd.
Dywedodd yr Arlywydd a'r Is -gadeirydd Brian Gu mai'r nod terfynol yw i bobl gyfoethog ei ddefnyddio fel eu cludiant beunyddiol.
Ond, gyda sawl rhwystr rheoliadol eto i’w goresgyn, dywedodd y byddai’r cerbyd yn debygol o gael ei gyfyngu i “ardaloedd trefol neu olygfaol” ar y dechrau.
Gall hyn gynnwys glannau Dubai, lle gwnaeth ei hediad cyhoeddus cyntaf ddydd Llun fel rhan o ddigwyddiad Gitex Global.
Fel hofrennydd, mae'r X2 yn tynnu i ffwrdd ac yn glanio'n fertigol gan ddefnyddio dau propeler ar bedair cornel y cerbyd, sydd fel arfer ag olwynion.
Mae'r car 16 troedfedd o hyd yn pwyso tua hanner tunnell, mae ganddo ddau ddrws agoriadol ochr, a gall gario dau berson sy'n pwyso llai nag 16 pwys.
Mae ganddo gyflymder uchaf o 81 mya, gall hedfan am hyd at 35 munud, a chyrraedd uchder o 3,200 troedfedd, er y bydd yn fwyaf tebygol o hedfan ar oddeutu 300 troedfedd.
Disgwylir i berchnogion fod angen trwydded yrru yn unig, meddai GU, oherwydd efallai y bydd yn rhaid i'r hediad cychwynnol fod yn awtomatig.
“Os ydych chi am yrru cerbyd, mae’n debyg y bydd angen rhywfaint o ardystiad arnoch chi, rhywfaint o hyfforddiant,” meddai.
Pan ofynnwyd iddo a allai’r cerbyd gael ei ddefnyddio gan wasanaethau brys, dywedodd, “Rwy’n credu bod y rheini’n senarios y gellir eu trin fel ceir hedfan.”
Ond dywedodd nad oedd y cwmni’n canolbwyntio ar “ddefnydd concrit” ac yn lle hynny gwnaeth ei ddyluniadau “yn anad dim yn realiti.”
Nid yw Xiaopeng X2 yn cynhyrchu allyriadau carbon deuocsid wrth hedfan, ac mae'n addas ar gyfer hedfan trefol uchder isel, fel golygfeydd a thriniaeth feddygol yn y dyfodol.
Mae'r XPeng X2 wedi'i gyfarparu â dau fodd gyrru: â llaw ac yn awtomatig. Disgwylir mai dim ond trwydded yrru y bydd ei angen ar y perchennog, oherwydd efallai y bydd yn rhaid perfformio'r hediad cychwynnol yn awtomatig.
Roedd mwy na 150 o bobl o Gonswliaeth Cyffredinol Tsieineaidd yn Dubai, Siambr Fasnach Ryngwladol Dubai, DCAA, Adran Economi a Thwristiaeth Dubai, Canolfan Masnach y Byd Dubai a chyfryngau byd -eang yn dyst i hediad cyhoeddus cyntaf XPeng.
“Mae gan y fersiwn beta barasiwt gweithredol sy’n defnyddio’n awtomatig, ond bydd gan fodelau yn y dyfodol fwy o fesurau diogelwch,” ychwanegodd GU.
Dywedodd GU fod y cwmni yn anelu at gael ceir hedfan yn barod ar gyfer cwsmeriaid erbyn 2025, ond mae'n deall y gallai gymryd amser i ddefnyddwyr ddod yn gyffyrddus â cheir hedfan.
“Rwy’n credu pan fydd digon o gynnyrch ar y ffordd ac mewn dinasoedd ledled y byd, rwy’n credu y bydd yn ehangu’r farchnad yn gyflym iawn,” meddai.
Mae biliynau o ddoleri o fuddsoddiad yn EVTOL (takeoff a glanio fertigol trydan) ac mae cwmnïau'n ei chael hi'n anodd sicrhau llwyddiant masnachol.
Mae NASA yn profi awyren drydan newydd a all dynnu a glanio'n fertigol, gan obeithio cario teithwyr trwy ddinasoedd prysur ar 320 km/awr erbyn 2024.
Yn ôl tîm NASA sydd wedi’i leoli yn Big Sur, California, bydd cerbydau hedfan Joby un diwrnod yn gallu darparu gwasanaethau tacsi awyr i bobl mewn dinasoedd ac ardaloedd cyfagos, gan ychwanegu ffordd arall o gludo pobl a nwyddau.
Gall y “Tacsi Hedfan” holl-drydan dynnu a glanio'n fertigol ac mae'n hofrennydd chwe rotor sydd wedi'i gynllunio i fod mor dawel â phosib.
Fel rhan o'r astudiaeth 10 diwrnod, a ddechreuodd Medi 1, bydd swyddogion o Ganolfan Ymchwil Hedfan Armstrong NASA yn profi ei pherfformiad a'i acwsteg.
Yr awyren takeoff a glanio fertigol trydan (EVTOL) yw'r cyntaf o lawer o awyrennau i'w profi fel rhan o ymgyrch symudedd aer datblygedig NASA (AAM) i ddod o hyd i ddulliau cludo cyflym yn y dyfodol y gellir eu cymeradwyo at ddefnydd y cyhoedd.
Y safbwyntiau a fynegir uchod yw barn ein defnyddwyr ac nid ydynt o reidrwydd yn adlewyrchu barn MailOnline.
Mae Martina Navratilova yn datgelu ei bod wedi curo canser y fron a gwddf: Mae chwedl tenis yn dweud ei bod yn ofni na fydd hi'n 'gweld nadolig arall' ac yn cychwyn ei gyrfa ar ôl rhestr ddymuniadau diagnosis dwbl
Amser Post: Mawrth-21-2023
