Gallai ceir hedfan sy'n gallu cludo twristiaid o amgylch dinasoedd ar 80 milltir yr awr fod yn ddyfodol atyniadau.

Mae'r cwmni'n honni y bydd y car sy'n hedfan yn gallu cludo twristiaid o amgylch y ddinas ar gyflymder o hyd at 80 milltir yr awr mewn ychydig flynyddoedd yn unig.
Disgwylir i'r Xpeng X2 holl-drydanol gynnal uchder o tua 300 troedfedd - tua uchder Big Ben.
Ond gall awyren dwy sedd sy'n gallu hedfan yn bell hefyd gyrraedd uchder yr Empire State Building.
I'r rhai sy'n poeni am yr uchafswm amser hedfan o 35 munud, mae ganddo barasiwt ynghlwm hefyd rhag ofn.
Mae'r cwmni Tsieineaidd Xpeng Motors yn credu ei fod yn ddelfrydol ar gyfer teithiau byr o amgylch y ddinas, fel gweld golygfeydd a chludo cyflenwadau meddygol.
Mae disgwyl iddo gostio’r un faint â char moethus fel Bentley neu Rolls-Royce a tharo’r farchnad yn 2025.
Mae'r X2 XPeng yn cynnwys talwrn caeedig, dyluniad teardrop minimalistaidd ac edrychiad ffuglen wyddonol.Fe'i gwneir yn gyfan gwbl o ffibr carbon i arbed pwysau.
Fel hofrennydd, mae'r X2 yn tynnu ac yn glanio'n fertigol gan ddefnyddio dau bropelor ac fel arfer mae ganddo olwynion ar bob un o'i bedair cornel.
Mae ganddo gyflymder uchaf o 81 mya, gall hedfan hyd at 35 munud, a chyrraedd uchder o 3,200 troedfedd, er y bydd yn fwyaf tebygol o hedfan tua 300 troedfedd.
Dywedodd y Llywydd a'r Is-Gadeirydd Brian Gu mai'r nod yn y pen draw yw i bobl gyfoethog ei ddefnyddio fel cludiant dyddiol.
Ond, gyda sawl rhwystr rheoleiddio eto i’w goresgyn, dywedodd y byddai’r cerbyd yn debygol o gael ei gyfyngu i “ardaloedd trefol neu olygfaol” ar y dechrau.
Gall hyn gynnwys glannau Dubai, lle gwnaeth ei hediad cyhoeddus cyntaf ddydd Llun fel rhan o ddigwyddiad Gitex Global.
Fel hofrennydd, mae'r X2 yn tynnu ac yn glanio'n fertigol gan ddefnyddio dau ysgogydd ym mhedair cornel y cerbyd, sydd ag olwynion fel arfer.
Mae'r car 16 troedfedd o hyd yn pwyso tua hanner tunnell, mae ganddo ddau ddrws agor ochr, a gall gario dau berson sy'n pwyso llai na 16 pwys.
Mae ganddi gyflymder uchaf o 81 mya, gall hedfan am hyd at 35 munud, a chyrraedd uchder o 3,200 troedfedd, er y bydd yn fwyaf tebygol o hedfan tua 300 troedfedd.
Dim ond trwydded yrru y disgwylir i berchnogion ei chael, meddai Gu, oherwydd efallai y bydd yn rhaid i'r hediad cychwynnol fod yn awtomatig.
“Os ydych chi eisiau gyrru cerbyd, mae’n debyg y bydd angen rhywfaint o ardystiad, rhyw lefel o hyfforddiant arnoch chi,” meddai.
Pan ofynnwyd iddo a allai’r gwasanaethau brys ddefnyddio’r cerbyd, dywedodd, “Rwy’n credu bod y rheini’n senarios y gellir eu trin fel ceir yn hedfan.”
Ond dywedodd nad oedd y cwmni’n canolbwyntio ar “ddefnydd concrid” ac yn lle hynny wedi gwneud ei ddyluniadau yn “yn anad dim yn realiti.”
Nid yw Xiaopeng X2 yn cynhyrchu allyriadau carbon deuocsid yn ystod hedfan, ac mae'n addas ar gyfer hedfan trefol ar uchder isel, megis golygfeydd a thriniaeth feddygol yn y dyfodol.
Mae gan yr XPENG X2 ddau ddull gyrru: llaw ac awtomatig.Disgwylir mai dim ond trwydded yrru fydd ei angen ar y perchennog, oherwydd efallai y bydd yn rhaid i'r hediad cychwynnol gael ei berfformio'n awtomatig.
Roedd mwy na 150 o bobl o Is-gennad Cyffredinol Tsieineaidd yn Dubai, Siambr Fasnach Ryngwladol Dubai, DCAA, Adran Economi a Thwristiaeth Dubai, Canolfan Masnach y Byd Dubai a chyfryngau byd-eang yn dyst i hediad cyhoeddus cyntaf Xpeng.
“Mae gan y fersiwn beta barasiwt gweithredol sy’n cael ei ddefnyddio’n awtomatig, ond bydd gan fodelau’r dyfodol fwy o fesurau diogelwch,” ychwanegodd Gu.
Dywedodd Gu mai nod y cwmni yw cael ceir hedfan yn barod ar gyfer cwsmeriaid erbyn 2025, ond mae'n deall y gallai gymryd amser i ddefnyddwyr ddod yn gyfforddus â cheir sy'n hedfan.
“Rwy’n meddwl pan fydd digon o gynnyrch ar y ffordd ac mewn dinasoedd ledled y byd, rwy’n meddwl y bydd yn ehangu’r farchnad yn gyflym iawn,” meddai.
Mae yna biliynau o ddoleri o fuddsoddiad mewn eVTOL (tynnu a glanio fertigol trydan) ac mae cwmnïau'n ei chael hi'n anodd sicrhau llwyddiant masnachol.
Mae NASA yn profi awyren drydan newydd a all esgyn a glanio'n fertigol, gan obeithio cludo teithwyr trwy ddinasoedd prysur ar 320 km/h erbyn 2024.
Yn ôl tîm NASA yn Big Sur, California, bydd cerbydau Joby Aviation un diwrnod yn gallu darparu gwasanaethau tacsi awyr i bobl mewn dinasoedd a'r ardaloedd cyfagos, gan ychwanegu ffordd amgen o gludo pobl a nwyddau.
Gall y “tacsi hedfan” trydan gyfan godi a glanio'n fertigol ac mae'n hofrennydd chwe-rotor sydd wedi'i gynllunio i fod mor dawel â phosib.
Fel rhan o'r astudiaeth 10 diwrnod, a ddechreuodd Medi 1, bydd swyddogion o Ganolfan Ymchwil Hedfan Armstrong NASA yn profi ei berfformiad a'i acwsteg.
Yr awyren esgyn a glanio fertigol trydan (eVTOL) yw'r gyntaf o lawer o awyrennau i gael eu profi fel rhan o ymgyrch Symudedd Awyr Uwch (AAM) NASA i ddod o hyd i ddulliau cludo cyflym yn y dyfodol y gellir eu cymeradwyo i'w defnyddio gan y cyhoedd.
Barn ein defnyddwyr yw’r rhai a fynegir uchod ac nid ydynt o reidrwydd yn adlewyrchu barn MailOnline.
Martina Navratilova yn datgelu ei bod wedi curo canser y fron a'r gwddf: Mae chwedl tenis yn dweud ei bod hi'n ofni na fydd hi'n gweld Nadolig arall ac yn dechrau ei gyrfa ar ôl rhestr ddymuniadau diagnosis dwbl