Mae'r cwmni'n honni y bydd y car hedfan yn gallu cludo twristiaid o amgylch y ddinas ar gyflymder o hyd at 80 milltir yr awr mewn dim ond ychydig flynyddoedd.
Disgwylir i'r Xpeng X2 holl-drydanol gynnal uchder o tua 300 troedfedd – tua uchder Big Ben.
Ond gall awyren dwy sedd sy'n gallu hedfan pellteroedd hir hefyd gyrraedd uchder Adeilad Empire State.
I'r rhai sy'n pryderu am yr amser hedfan mwyaf o 35 munud, mae ganddo barasiwt ynghlwm hefyd rhag ofn.
Mae'r cwmni Tsieineaidd Xpeng Motors yn credu ei fod yn ddelfrydol ar gyfer teithiau byr o amgylch y ddinas, fel ymweld â golygfeydd a chludo cyflenwadau meddygol.
Disgwylir iddo gostio'r un faint â char moethus fel Bentley neu Rolls-Royce a chyrraedd y farchnad yn 2025.
Mae'r X2 XPeng yn cynnwys talwrn caeedig, dyluniad dagr minimalistaidd ac edrychiad ffuglen wyddonol. Mae wedi'i wneud yn gyfan gwbl o ffibr carbon i arbed pwysau.
Fel hofrennydd, mae'r X2 yn esgyn ac yn glanio'n fertigol gan ddefnyddio dau bropel ac fel arfer mae ganddo olwynion ar bob un o'i bedwar cornel.
Mae ganddo gyflymder uchaf o 81 mya, gall hedfan hyd at 35 munud, a chyrraedd uchder o 3,200 troedfedd, er y bydd yn fwyaf tebygol o hedfan tua 300 troedfedd.
Dywedodd y Llywydd ac Is-gadeirydd Brian Gu mai'r nod terfynol yw i bobl gyfoethog ei ddefnyddio fel eu cludiant dyddiol.
Ond, gyda sawl rhwystr rheoleiddiol i'w goresgyn eto, dywedodd y byddai'r cerbyd yn debygol o gael ei gyfyngu i "ardaloedd trefol neu olygfaol" i ddechrau.
Gallai hyn gynnwys glannau Dubai, lle gwnaeth ei hediad cyhoeddus cyntaf ddydd Llun fel rhan o ddigwyddiad Gitex Global.
Fel hofrennydd, mae'r X2 yn esgyn ac yn glanio'n fertigol gan ddefnyddio dau bropelor ym mhedair cornel y cerbyd, sydd fel arfer ag olwynion.
Mae'r car 16 troedfedd o hyd yn pwyso tua hanner tunnell, mae ganddo ddau ddrws sy'n agor ar yr ochr, a gall gario dau berson sy'n pwyso llai na 16 pwys.
Mae ganddo gyflymder uchaf o 81 mya, gall hedfan am hyd at 35 munud, a chyrraedd uchder o 3,200 troedfedd, er y bydd yn fwyaf tebygol o hedfan tua 300 troedfedd.
Dim ond trwydded yrru y disgwylir i berchnogion ei chael, meddai Gu, gan y gallai fod yn rhaid i'r hediad cychwynnol fod yn awtomatig.
“Os ydych chi eisiau gyrru cerbyd, mae’n debyg y bydd angen rhyw fath o ardystiad arnoch chi, rhyw lefel o hyfforddiant,” meddai.
Pan ofynnwyd iddo a allai’r gwasanaethau brys ddefnyddio’r cerbyd, dywedodd, “Rwy’n credu mai dyna senarios y gellir eu trin fel ceir sy’n hedfan.”
Ond dywedodd nad oedd y cwmni'n canolbwyntio ar "ddefnydd concrit" ac yn lle hynny gwnaeth ei ddyluniadau "yn gyntaf ac yn bennaf yn realiti".
Nid yw Xiaopeng X2 yn cynhyrchu allyriadau carbon deuocsid yn ystod hedfan, ac mae'n addas ar gyfer hedfan trefol ar uchder isel, fel gweld golygfeydd a thriniaeth feddygol yn y dyfodol.
Mae'r XPENG X2 wedi'i gyfarparu â dau ddull gyrru: â llaw ac awtomatig. Disgwylir mai dim ond trwydded yrru fydd ei hangen ar y perchennog, gan y gallai fod yn rhaid cyflawni'r hediad cychwynnol yn awtomatig.
Roedd mwy na 150 o bobl o Gonswliaeth Gyffredinol Tsieina yn Dubai, Siambr Fasnach Ryngwladol Dubai, DCAA, Adran Economi a Thwristiaeth Dubai, Canolfan Masnach y Byd Dubai a'r cyfryngau byd-eang yn dyst i hediad cyhoeddus cyntaf Xpeng.
“Mae gan y fersiwn beta barasiwt gweithredol sy’n datblygu’n awtomatig, ond bydd gan fodelau yn y dyfodol fwy o fesurau diogelwch,” ychwanegodd Gu.
Dywedodd Gu fod y cwmni'n anelu at gael ceir hedfan yn barod i gwsmeriaid erbyn 2025, ond mae'n deall y gallai gymryd amser i ddefnyddwyr ddod yn gyfforddus â cheir hedfan.
“Rwy’n credu pan fydd digon o gynnyrch ar y ffordd ac mewn dinasoedd ledled y byd, rwy’n credu y bydd yn ehangu’r farchnad yn gyflym iawn,” meddai.
Mae biliynau o ddoleri o fuddsoddiad mewn eVTOL (esgyn a glanio fertigol trydan) ac mae cwmnïau'n ei chael hi'n anodd cyflawni llwyddiant masnachol.
Mae NASA yn profi awyren drydan newydd a all esgyn a glanio'n fertigol, gan obeithio cludo teithwyr trwy ddinasoedd prysur ar 320 km/awr erbyn 2024.
Yn ôl tîm NASA sydd wedi'i leoli yn Big Sur, Califfornia, bydd cerbydau Joby Aviation ryw ddydd yn gallu darparu gwasanaethau tacsi awyr i bobl mewn dinasoedd a'r ardaloedd cyfagos, gan ychwanegu ffordd amgen o gludo pobl a nwyddau.
Gall y "tacsi hedfan" cwbl drydanol esgyn a glanio'n fertigol ac mae'n hofrennydd chwe rotor sydd wedi'i gynllunio i fod mor dawel â phosibl.
Fel rhan o'r astudiaeth 10 diwrnod, a ddechreuodd ar 1 Medi, bydd swyddogion o Ganolfan Ymchwil Hedfan Armstrong NASA yn profi ei pherfformiad a'i acwsteg.
Yr awyren esgyn a glanio fertigol drydanol (eVTOL) yw'r gyntaf o lawer o awyrennau i gael eu profi fel rhan o ymgyrch Symudedd Awyr Uwch (AAM) NASA i ddod o hyd i ddulliau cludo cyflym yn y dyfodol y gellir eu cymeradwyo i'w defnyddio gan y cyhoedd.
Barn ein defnyddwyr yw'r rhai a fynegir uchod ac nid ydynt o reidrwydd yn adlewyrchu barn MailOnline.
Mae Martina Navratilova yn datgelu ei bod wedi trechu canser y fron a'r gwddf: Mae chwedl tenis yn dweud ei bod hi'n ofni na fydd hi'n 'gweld Nadolig arall' ac yn dechrau ei gyrfa ar ôl diagnosis dwbl
Amser postio: Mawrth-21-2023
