Mae ceir yn anghenraid yn ein bywyd bob dydd. Fodd bynnag, mae rhai pobl yn ofni gyrru. Wrth i'r diwydiant barhau i esblygu, mae technolegau newydd yn gwneud pethau'n haws. Yn ddiweddar, dadorchuddiodd yr awtomeiddiwr o Japan Honda dri cherbyd hunan-yrru. Os nad oes gennych chi ddigon o sgiliau gyrru, does dim rhaid i chi ofni. Mae ceir Honda newydd ar gael mewn fersiynau 1 sedd, 2 sedd a 4 sedd. Gall defnyddwyr wneud y dewis sy'n gweddu orau i'w hanghenion. Yn wahanol i yrwyr AI traddodiadol, gall cerbydau hunan-yrru Honda gyfathrebu â chi mewn amser real. Yn ogystal, gall y car ddarllen eich ystumiau llaw.
O ran ymddangosiad a dyluniad mewnol, mae hefyd yn hollol wahanol i'r tacsis robot a geir ar y stryd. Heb LiDAR, heb sôn am fapiau manwl uchel. Wrth yrru yn y modd awtomatig, mae hefyd yn bodloni'ch pleser gyrru ychydig. Fodd bynnag, mae ffon reoli gorfforol y tu mewn i'r car sy'n rhoi rhywfaint o ymdeimlad o reolaeth i chi.
Yn ôl y cwmni, cynhyrchion cynnar yw'r rhain. Yn y dyfodol, bydd defnyddwyr yn gallu galw'r car yn blentyn. Ydych chi'n meddwl bod hwn yn ddatblygiad da?
Mae'n dechnoleg ddeallus ryngweithiol a ddatblygwyd yn annibynnol gan Honda. Mae hyn yn golygu y gall peiriannau ddarllen ystumiau dynol a lleferydd. Gall hefyd ryngweithio â phobl mewn amser real.
Mewn gwirionedd, mae cynhyrchiad Cikoma yn gerbyd di -griw yn wahanol iawn i'r car cysyniad mewn animeiddio.
Mae'n cynnwys tri chategori yn bennaf: fersiwn un sedd, fersiwn dwy sedd a fersiwn pedair sedd. Mae'r holl gerbydau hyn yn gerbydau trydan.
Yn gyntaf, gadewch i ni edrych ar yr Honda newydd gyda dim ond un sedd. Mae'r car wedi'i gynllunio i ddarparu ar gyfer un person yn unig.
Mae'r dyluniad yn chwareus iawn ar yr un pryd. Os yw mewn un lle, gallwch ei gamgymryd yn hawdd am giosg ffôn symudol. Mae'r car hunan-yrru hwn fel gyrrwr deallusrwydd artiffisial. Cyn belled â'ch bod chi'n galw neu'n symud eich llaw, bydd yn symud i'r lleoliad penodedig yn ôl yr angen.
Yn ogystal, bydd yn ailgyfeirio yn awtomatig ac yn hysbysu'r perchennog am le parcio os yw'r car yn “meddwl” ei fod yn anniogel.
Mae car hunan-yrru 2 sedd Honda Cikoma wedi'i gynllunio ar gyfer yr henoed. Mae hefyd yn gweithio i bobl sy'n ofni gyrru neu nad ydyn nhw'n yrwyr da.
Dim ond dau berson y gall y car hwn ffitio. Mae'r dyluniad yn golygu bod un o'r teithwyr o'i flaen a'r llall y tu ôl.
Mae'r car hunan-yrru dwbl hefyd wedi'i gyfarparu â ffon reoli arbennig. Mae'r ffon reoli yn helpu'r teithiwr i newid cyfeiriad yn annibynnol os yw'n dymuno.
Wedi'r cyfan, mae'r car hunan-yrru 4 sedd hwn o Honda yn edrych fel teithiolwr. Gan ddechrau'r mis hwn, bydd y car hunan-yrru pedair sedd yn cael ei brofi ar y ffyrdd ynghyd â phersonél diogelwch. Nid yw ceir hunan-yrru Honda yn dibynnu ar fapiau cydraniad uchel. Yn y bôn, mae'n defnyddio parallax y camera i greu grŵp 3D o bwyntiau. Mae'n nodi rhwystrau trwy brosesu grid o grwpiau pwynt. Pan fydd uchder y rhwystr yn fwy na'r gwerth penodol, mae'r car yn ei ystyried yn faes amhosibl. Gellir nodi ardaloedd teithio yn gyflym.
Mae'r cerbyd yn cynhyrchu'r llwybr gorau i'r lleoliad targed mewn amser real ac yn symud yn llyfn ar hyd y llwybr hwn. Mae Honda yn credu y bydd ei geir hunan-yrru yn cael eu defnyddio'n bennaf ar gyfer cymudo dinas, teithio, gwaith a busnes. Mae'r cwmni hefyd yn credu y bydd yn gweithio'n dda ar gyfer teithiau byr hefyd. Fodd bynnag, ni argymhellir hyn ar gyfer pellteroedd hir. Beth ydych chi'n ei feddwl o'r cerbydau newydd hyn o Honda? Maen nhw'n cŵl. Gadewch inni wybod eich meddyliau yn yr adran sylwadau isod.
Tîm Ymchwil a Datblygu o Sefydliad Technoleg Honda. Y rheswm pam mae cerbyd o'r fath yn cael ei ddatblygu yn bennaf yw datrys problemau cymdeithasol fel heneiddio difrifol y boblogaeth a'r diffyg llafurlu. Mae'r cwmni eisiau helpu pobl nad ydyn nhw'n yrwyr da neu sy'n methu â gyrru'n gorfforol. Maen nhw hefyd yn meddwl bod pobl fodern yn rhy brysur gyda gwaith. Felly, gall car hunan-yrru bach ar gyfer pellteroedd byr ddiwallu anghenion teithio a hamdden pellter byr personol. Prif beiriannydd y Sefydliad yw Yuji Yasui, a ymunodd â Honda ym 1994 ac a arweiniodd brosiect technoleg gyrru awtomataidd a chymorth Honda am 28 mlynedd.
Yn ogystal, mae adroddiadau y bydd Honda erbyn 2025 yn cyrraedd lefel ceir hunan-yrru L4. Rhaid i yrru ymreolaethol, y mae Honda yn canolbwyntio arno, fodloni dau ofyniad sylfaenol. Rhaid iddo fod yn ddiogel i deithwyr, cerbydau cyfagos a cherddwyr. Dylai'r car hefyd fod yn llyfn, yn naturiol ac yn gyffyrddus.
Denodd Cikoma sylw pawb yn y cyflwyniad. Fodd bynnag, nid yw'r car hwn ar ei ben ei hun. Yn y digwyddiad, lansiodd y cwmni Wapochi hefyd.
Gyda’i gilydd, maent yn cynrychioli’r hyn y mae Honda yn ei alw’n “ficromobility,” sy’n golygu symudiadau bach. Mae'n eich dilyn chi, teithiau cerdded a siopau gyda chi. Gall fod yn ganllaw neu eich helpu gyda'ch bagiau. Mewn gwirionedd, fe allech chi ei alw’n “anifail anwes digidol” neu hyd yn oed yn “ddilynwr”.
Rwy'n frwd dros dechnoleg ac wedi bod yn ysgrifennu pethau technegol ers dros saith mlynedd. P'un a yw'n ddatblygiad caledwedd neu'n gwella meddalwedd, rwyf wrth fy modd. Mae gen i ddiddordeb mawr hefyd yn y modd y mae gwleidyddiaeth mewn gwahanol ranbarthau yn effeithio ar gynnydd technolegol. Fel golygydd difrifol, rwy'n cysgu ac yn deffro gyda ffôn a chysylltiad data 24 awr y dydd, 7 diwrnod yr wythnos. Mae fy PC yn fetr i ffwrdd oddi wrthyf.
Dilynwch @gizchina! ; os (! D.GetElementByID (id)) {js = d.createElement (s); js.id = id; js.src = p+': //platform.twitter.com/widgets.js'; fjs.parentnode .insertBefore (js, fjs);
Blog symudol Tsieineaidd yn ymdrin â'r newyddion diweddaraf, adolygiadau arbenigol, ffonau Tsieineaidd, apiau Android, tabledi Android Tsieineaidd a sut i wneud hynny.
Amser Post: Ebrill-18-2023
