Efallai y bydd rhai darllenwyr yn cofio i mi brynu tryc mini trydan rhad ar Alibaba ychydig fisoedd yn ôl. Rwy'n gwybod hyn oherwydd rwyf wedi bod yn derbyn negeseuon e-bost bron bob dydd ers hynny yn gofyn a yw fy lori codi trydan Tsieineaidd (mae rhai'n cyfeirio ato'n ddoniol fel fy F-50) wedi cyrraedd. Wel, nawr gallaf ateb o'r diwedd, “Ie!” a rhannu gyda chi'r hyn a gefais.
Fe ddes i o hyd i'r lori hon gyntaf wrth bori Alibaba yn chwilio am ddarn wythnosol ar gyfer fy ngholofn Ceir Trydan Rhyfedd yr Wythnos ar Alibaba.
Fe wnes i ddod o hyd i lori drydan am $2000 ac roedd yn edrych yn berffaith heblaw bod y gymhareb tua 2:3. Dim ond 25 mya y mae'n mynd. A dim ond un injan gyda phŵer o 3 kW. Ac mae'n rhaid i chi dalu ychwanegol am fatris, cludo, ac ati.
Ond ar wahân i'r holl broblemau bach hynny, mae'r lori hon yn edrych yn hurt, ond mae'n cŵl. Mae ychydig yn fach ond yn swynol. Felly dechreuais drafodaethau gyda chwmni masnachu (cwmni bach o'r enw ChangLi, sydd hefyd yn cyflenwi rhai mewnforwyr o'r Unol Daleithiau).
Llwyddais i gyfarparu'r lori â llwyfan plygu hydrolig, aerdymheru a batri Li-Ion 6 kWh enfawr (ar gyfer y lori fach hon).
Costiodd yr uwchraddiadau hyn tua $1,500 i mi ar ben y pris sylfaenol, ac mae'n rhaid i mi dalu swm anhygoel o $2,200 am gludo, ond o leiaf mae fy lori ar ei ffordd i'm casglu.
Mae'n ymddangos bod y broses gludo yn cymryd amser hir. Ar y dechrau aeth popeth yn dda, ac ychydig wythnosau ar ôl y taliad, roedd fy lori ar ei ffordd i'r porthladd. Safodd am ychydig wythnosau eraill nes iddo gael ei droi'n gynhwysydd a'i lwytho ar long, ac yna, chwe wythnos yn ddiweddarach, cyrhaeddodd y llong Miami. Yr unig broblem yw nad yw fy lori arni mwyach. Ble aeth, does neb yn gwybod, treuliais ddyddiau yn ffonio cwmnïau cludo nwyddau, cwmnïau logisteg, fy mrocer tollau a chwmnïau masnachu Tsieineaidd. Ni all neb ei egluro.
Yn olaf, dysgodd y cwmni masnachu Tsieineaidd gan y cludwr ar eu hochr nhw fod fy nghynhwysydd wedi'i ddadlwytho yng Nghorea a'i lwytho ar ail long gynwysyddion – nid oedd y dŵr yn y porthladd yn ddigon dwfn.
I grynhoi stori hir, cyrhaeddodd y lori Miami o'r diwedd, ond yna cafodd ei dal yn y tollau am ychydig wythnosau eraill. Unwaith iddo ddod allan o ochr arall y tollau, talais $500 arall i foi a ddes i o hyd iddo ar Craigslist a ddefnyddiodd lori fflat mwy i fynd â lori bocs i eiddo fy rhieni yn Florida, lle byddai Will yn gwneud cartref newydd. i lori.
Roedd y cawell lle cafodd ei gludo wedi'i wancio, ond goroesodd y lori yn wyrthiol. Yno, dadbaciais y lori a llwytho'r grinder ymlaen llaw yn llawen. Yn y pen draw, roedd y dadbocsio'n llwyddiannus, ac yn ystod fy nhaith brawf gyntaf, sylwais ar ychydig o ddiffygion yn y fideo (wrth gwrs, cyn bo hir, gwirfoddolodd fy nhad a'm gwraig, a oedd yno i wylio'r sioe yn datblygu, i'w brofi).
Ar ôl taith hir o amgylch y byd, roeddwn i wedi fy synnu’n llwyr at ba mor dda oedd y lori hon. Dw i’n meddwl bod paratoi ar gyfer lori wedi’i difrodi yn helpu i ostwng fy nisgwyliadau, a dyna pam y cefais sioc pan oedd y lori bron wedi’i wancio’n llwyr.
Nid yw'n arbennig o bwerus, er bod y modur 3kW a'r rheolydd brig 5.4kW yn rhoi digon o bŵer iddo ar gyflymderau isel i'w gludo o amgylch tŷ fy rhieni. Dim ond 25 mya (40 km/awr) yw'r cyflymder uchaf, ond anaml y byddaf yn cyflymu i'r cyflymder hwn ar dir anwastad o amgylch y caeau – mwy am hynny yn nes ymlaen.
Mae'r gwely sbwriel yn wych ac rydw i'n ei ddefnyddio'n dda yn casglu gwastraff iard ar y ddaear a'i gludo yn ôl i'r safle tirlenwi.
Mae'r lori ei hun wedi'i gwneud yn eithaf da. Mae'n cynnwys paneli corff metel i gyd, ffenestri trydan gyda fob allwedd, a phecyn goleuadau cloi cyflawn gan gynnwys goleuadau signal, goleuadau pen, goleuadau sbot, goleuadau cefn, goleuadau gwrthdroi a mwy. Mae yna hefyd gamera gwrthdroi, silffoedd a fframiau gwely dur, gwefrwyr pwerus, sychwyr hylif golchi, a hyd yn oed cyflyrydd aer eithaf pwerus (wedi'i brofi yn Florida boeth a llaith).
Efallai bod angen gwell triniaeth rhwd ar y cyfan, gan fy mod i wedi sylwi ar ychydig o rwd mewn ychydig o leoedd ar ôl misoedd o deithio hir ar y môr.
Yn bendant nid cart golff mohono – mae'n gerbyd cwbl gaeedig, er ei fod yn un arafach. Rwy'n reidio oddi ar y ffordd yn bennaf ac oherwydd yr ataliad garw anaml y byddaf yn cyrraedd yn agos at y cyflymder uchaf o 25 mya (40 km/awr), er i mi yrru rhywfaint ar y ffordd i brofi'r cyflymder ac roedd bron yn union y 25 mya yr awr /awr a addawyd.
Yn anffodus, nid yw'r ceir a'r tryciau Changli hyn yn gyfreithlon ar y ffordd ac nid yw bron pob cerbyd trydan lleol (NEV) na cherbyd cyflymder isel (LSV) wedi'u gwneud yn Tsieina.
Y peth yw, mae'r cerbydau trydan 25 mya hyn yn dod o dan y categori Cerbydau a Gymeradwywyd yn Ffederal (LSV) ac, credwch neu beidio, mae safonau diogelwch cerbydau modur ffederal mewn gwirionedd yn berthnasol.
Roeddwn i'n arfer meddwl, cyn belled â bod cerbydau NEV a cherbydau LSV yn gallu mynd hyd at 25 mya ac yn cael signalau troi, gwregysau diogelwch, ac ati, y gallent fod yn gyfreithlon ar y ffordd. Yn anffodus, nid yw. Mae'n anoddach na hynny.
Mae'n rhaid i'r ceir hyn fodloni rhestr hir o ofynion, gan gynnwys defnyddio rhannau DOT, er mwyn bod yn gyfreithlon ar y ffordd. Rhaid i'r gwydr gael ei wneud mewn ffatri wydr sydd wedi'i chofrestru â DOT, rhaid i'r camera golwg gefn gael ei gwneud mewn ffatri sydd wedi'i chofrestru â DOT, ac ati. Nid yw'n ddigon gyrru 25 mya gyda'ch gwregys diogelwch ymlaen a'ch goleuadau ymlaen.
Hyd yn oed os oes gan y ceir yr holl gydrannau DOT gofynnol, rhaid i ffatrïoedd sy'n eu gwneud yn Tsieina gofrestru gyda'r NHTSA er mwyn i'r ceir yrru'n gyfreithlon ar y ffyrdd yn yr Unol Daleithiau. Felly, er bod sawl cwmni yn yr Unol Daleithiau eisoes yn mewnforio'r ceir hyn i'r Unol Daleithiau, mae rhai ohonynt yn honni'n ffug bod y ceir hyn yn gyfreithlon oherwydd eu bod yn mynd 25 mya, yn anffodus ni allwn gofrestru na chael y ceir hyn mewn gwirionedd. mae'r ceir hyn yn gyrru ar y ffyrdd. Bydd cynhyrchu'r cynhyrchion hyn yn yr Unol Daleithiau a sefydlu ffatri sy'n cydymffurfio â DOT yn Tsieina y gellir ei chofrestru gyda'r NHTSA yn gofyn am ymdrech sylweddol. Efallai dyna'r rheswm pam mae angen batri asid plwm $15,000 ar y Polaris GEM 4 sedd 25 mya ac nid oes ganddo ddrysau na ffenestri!
Fe welwch chi nhw’n aml am tua $2,000 ar Alibaba a gwefannau siopa Tsieineaidd eraill. Mae’r gost wirioneddol yn llawer uwch mewn gwirionedd. Fel y soniais, roedd rhaid i mi ychwanegu $1,000 am y batri mawr ar unwaith, $500 am uwchraddiadau o’m dewis i, a $2,200 am gludo ar y môr.
Ar ochr yr Unol Daleithiau, roedd rhaid i mi ychwanegu tua $1,000 arall mewn ffioedd tollau a broceriaeth, yn ogystal â rhai ffioedd cyrraedd. Yn y diwedd, fe dalais $7,000 am y set gyfan a llond llaw o bethau. Mae hyn yn bendant yn fwy o daliad nag yr oeddwn wedi'i ddisgwyl. Pan osodais yr archeb, roeddwn yn gobeithio osgoi colled o $6,000.
Er y gallai rhai weld y pris terfynol yn ormodol, ystyriwch opsiynau eraill. Heddiw, mae cart golff asid-plwm gwael yn costio tua $6,000. Mae heb ei orffen yn costio $8,000. Da iawn yn yr ystod o $10-12000. Fodd bynnag, y cyfan sydd gennych chi yw cart golff. Nid yw wedi'i ffensio, sy'n golygu y byddwch chi'n gwlychu. Nid oes aerdymheru. Nid oes gofalwyr. Nid oedd y drws wedi'i gloi. Dim ffenestri (trydanol nac fel arall). Nid oes seddi bwced addasadwy. Nid oes system adloniant. Nid oes unrhyw hatshis. Dim gwely tryc dympio hydrolig, ac ati.
Felly er y gallai rhai ystyried hwn yn drol golff gogoneddus (ac mae'n rhaid i mi gyfaddef bod rhywfaint o wirionedd i hynny), mae'n rhatach ac yn fwy ymarferol na throl golff.
Er bod y lori yn anghyfreithlon, dw i'n iawn. Wnes i ddim ei brynu at y diben hwnnw, ac wrth gwrs does ganddo ddim offer diogelwch i wneud i mi deimlo'n gyfforddus yn ei ddefnyddio mewn traffig.
Yn lle hynny, mae'n lori waith. Byddaf yn ei defnyddio (neu'n fwy tebygol y bydd fy rhieni'n ei defnyddio'n fwy na fi) fel lori fferm ar eu tir. Yn ystod fy ychydig ddyddiau cyntaf o ddefnydd, profodd ei fod yn addas iawn ar gyfer y dasg. Fe wnaethon ni ei ddefnyddio ar y ddaear i godi canghennau a malurion wedi cwympo, cludo cratiau ac offer o amgylch y tir a mwynhau'r daith!
Mae'n sicr yn perfformio'n well na UTVs petrol oherwydd does dim rhaid i mi byth ei ail-lenwi na thagu ar y gwacáu. Mae'r un peth yn wir am brynu hen lori danwydd - mae'n well gen i fy nghar trydan bach hwyliog sy'n gwneud popeth sydd ei angen arnaf ar unwaith.
Ar hyn o bryd, rwy'n gyffrous i ddechrau addasu'r lori. Mae hwn eisoes yn sylfaen dda, er bod angen gweithio arno o hyd. Nid yw'r ataliad yn dda iawn ac nid wyf yn siŵr beth alla i ei wneud yno. Gallai rhai sbringiau meddalach fod yn ddechrau da.
Ond byddaf hefyd yn gweithio ar rai ychwanegiadau eraill. Gallai'r lori wneud defnydd o driniaeth rhwd dda, felly dyna faes arall i ddechrau.
Rwyf hefyd yn ystyried gosod panel solar bach ar ben y cab. Gall hyd yn oed paneli pŵer cymharol isel fel paneli 50W fod yn eithaf effeithlon. Gan dybio bod gan lori effeithlonrwydd o 100 Wh/milltir, gellir gwrthbwyso hyd yn oed ychydig filltiroedd o ddefnydd dyddiol o amgylch y tŷ yn llawn gan wefru solar goddefol.
Fe wnes i ei brofi gyda'r generadur solar Jackery 1500 a chanfod y gallwn i gael gwefr gyson o'r haul gan ddefnyddio panel solar 400W, er y byddai hyn yn golygu llusgo'r uned a'r panel neu sefydlu gosodiad lled-barhaol yn rhywle gerllaw.
Hoffwn i hefyd ychwanegu rhai stondinau at y platfform lifft fel y gall fy rhieni godi eu biniau sbwriel a'u cario i lawr y dreif fel ffordd wledig i'r ffordd gyhoeddus i godi'r sbwriel.
Penderfynais ludo streipen rasio arno i wasgu ychydig filltiroedd ychwanegol yr awr allan ohono.
Mae gen i ychydig o addasiadau diddorol eraill ar fy rhestr hefyd. Ramp beic, radio ham, ac efallai gwrthdröydd AC fel y gallaf wefru pethau fel offer pŵer yn uniongyrchol o fatri 6 kWh tryc. Os oes gennych chi unrhyw syniadau, rwyf hefyd yn agored i awgrymiadau. Dewch i gwrdd â mi yn yr adran sylwadau!
Byddaf yn siŵr o roi'r wybodaeth ddiweddaraf yn y dyfodol fel eich bod chi'n gwybod sut mae fy lori fach yn perfformio dros amser. Yn y cyfamser, byddaf yn cwrdd â chi ar y ffordd (frwd)!
Mae Mika Toll yn frwdfrydig dros gerbydau trydan personol, yn hoff o fatris, ac yn awdur y llyfrau sy'n gwerthu fwyaf ar Amazon, DIY Lithium Batteries, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide, a The Electric Bicycle Manifesto.
Y beiciau trydan sy'n ffurfio beicwyr dyddiol cyfredol Mika yw'r Lectric XP 2.0 am $999, y Ride1Up Roadster V2 am $1,095, y Rad Power Bikes RadMission am $1,199, a'r Priority Current am $3,299. Ond y dyddiau hyn mae'n rhestr sy'n newid yn gyson.
Amser postio: Mawrth-03-2023
